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是开启V型反转还是短暂狂欢?6月乘用车销量“神转折”大增4.9%

| 2019-07-10 阅读 168

摘要:清理库存虽然使库存下降,但在一定程度上也透支了未来销量。


文丨童锋亮


在连续下滑13个月,中国车市在作为淡季的6月上演“神反转”。7月8日,乘联会发布了2019年6月车市销量数据。数据显示,2019年6月,全国狭义乘用车零售销量176.6万辆,环比增长11.6%,同比增长4.9%。其中轿车销量88.7万辆,同比增长2.2%;SUV销量75.7万辆,同比增长10.5%;MPV销量12.2万辆,同比下降6.9%。


尽管从整体来看——今年上半年,全国狭义乘用车累计零售销量995.4万辆,同比下降9.3%——该销量数据仍不乐观。但值得注意的是,今年6月已是时隔近一年后中国狭义乘用车的零售销量的首次同比增长。而上一次这样的增长还是发生在去年5月。


在厂商中,今年6月,一汽-大众以17.5万辆的绝对优势夺得狭义乘用车市场销量冠军;而上汽大众、上汽通用名列第二、三位,分别销量15.6万辆、13.4万辆;日系品牌的表现相对稳定,东风日产、东风本田、一汽丰田、广汽本田均跻身前十。而自主品牌中,仅吉利汽车进入前十名。


但看似“繁华”的车市背后,也充满了危机。“厂家、渠道双双去库存,促成了国六车型切换的‘硬着陆’”。乘联会秘书长崔东树认为,6月份的市场回暖主要是受到了国五清库的刺激。


作为当下最严格的排放标准之一,国六排放标准全国全面实施时间设定在2020年7月,但在环境压力下,全国已有十余个省市明确表示提前至2019年7月1日实施“国六”,其中包括北京、上海、天津、杭州、南京、河南等城市。


由此带来的压力是,一方面,标准实施以后不符合要求的车辆将无法登记上牌。另一方面,目前市场上销售的新车仍以国五标准的居多,个别品牌甚至还没有发布国六车型。这也就意味着,对于大多数汽车厂家而言,需要在6月紧急清理国五库存,为国六腾出更多空间。反馈在终端,这种“紧急”则体现在通过降价促销的方式来实现。


乘联会认为,在提前实施“国六标准”的地区,经销商不惜损失利润而清“国五”库存。在未提前实施“国六标准”的地区,由于半年度业绩考核压力,各大经销商则同样需要通过促销来冲量。这也是六月销量同比增长的原因所在。


另一个数据也证实了该说法。与6月狭义乘用车的零售量形成明显反差的是批发量的下滑。


今年6月,全国狭义乘用车批发销量168.7万辆,同比下降7.9%。其中轿车批发销量85.2万辆,同比下降11.3%;SUV批发销量73.6万辆,同比下降0.9%;MPV批发销量9.9万辆,同比下降22.2%。1-6月,全国狭义乘用车累计批发销量995.1万辆,同比下降13.9%。


乘联会认为,这主要原因就是6月经销商为了清库,进货谨慎,致使零售偏高,出现正增长;批发偏弱,同比仍是负增长。


由此来看,6月销量的回暖从某些方面而言,也是一种危险讯号。虽然,清理库存虽然使库存下降,但在一定程度上也透支了未来销量。同时,由于7月气温增高,客户到店量减少,加之许多车企也开始放高温假,一些协会、机构也对7月销量呈悲观态度。




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