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吉利奔驰合资为什么不造车?汽车大厂们未来竞争的是什么

| 2019-07-10 阅读 91


戴姆勒实际上早在2008年就很果敢地进入了这个市场,成立了Car2Go共享汽车品牌,目前已在欧洲、北美和中国的25个城市展开运营。吉利旗下也有专注移动出行的“曹操专车”,目前在全国28个城市投放超过2.9万辆纯电动汽车。

 


吉利方面表示此次与戴姆勒合资的出行服务公司将独立运营,不会整合戴姆勒的Car2Go或是曹操专车。这意味着双方可能在出行服务有着更长远和更大规模的规划。

 

汽车生产商靠销售新车获利的模式已逐渐面临挑战,为了避免在智能网联车时代沦为硬件制造商,向移动服务出行公司转型是他们普遍认可的道路。

 


而在主机厂纷纷进军出行服务市场的同时,在租车、专车业务已颇有建树的神州出行也被传出意欲收购经营不善的宝沃,以此获得生产燃油车和新能源车的双牌照,形成神州优车集团旗下造车-卖车-租车-专车的产业链闭环。

 

只会造车将沦为代工?

 

小鹏汽车创始人在今年8月15日的品牌日活动中说的“智能汽车核心在运营,而不在制造”,遭到网友和众多媒体的吐槽。的确,产品是1,其他是0。没有1,再多的0都等于空谈。智能汽车就可以不把产品放在第一位,而本末倒置的去首要考虑其他的东西?


 

显然不是,何小鹏也并非表达这个意思。面对吐槽和质疑,何小鹏对此回应表示“智能汽车生态的建设和到来,核心来自硬件体系和软件生态的运营”。把车做好很重要,任何时候都是,从车的产品属性来讲,安全性、便利性、耐久性等都是需要精益求精的层面。

 

点击图片了解骚气的小鹏G3


但也应该看到,未来智能汽车时代的汽车将不再是单纯的载具,甚至不再是你彰显地位和财富的私人专属象征。在智能化的共享生态中,智能汽车是其中一环,电动化、无人驾驶、生活服务、互联、共享等特性,可能让车在更远的未来,变成移动社交场所,或者其他应用场景,而不再是坐上车只为了从A点到B点。

 


当然了,这是我们的美好构想,现在八字还没一撇呢。不扯那么远,现在的车还远远不够智能,很多新兴的造车品牌推出的“智能互联纯电动车”,连续航和充电问题还没能很好的解决,整个“生态”还很初级。

 

汽车产业链正在经历重塑,电动化、智能化、网联化和共享化是业界公认的汽车业未来发展方向,出行服务便是共享化探索的主要领域,也是汽车企业转型方向之一,它将与自动驾驶技术相结合,或许将颠覆现有汽车生产和销售模式。

 


在不久的将来,人们可能不再需要拥有一辆汽车,逐渐转而依赖购买出行服务。而一家提供出行解决方案的公司也并不一定要自己去建厂造车,就好像蔚来由江淮生产,前些天刚发布的“理想制造”,则由力帆代工。因此如果不开始重视未来用车市场的这种风向变化,及时做出布局,只顾着闭门造车,未来有可能陷入被动,变成那些行业巨头的整车硬件供应商。

 

吉利跟奔驰合资不为造车,目的何在,这下就很清晰了吧。

 


奔驰和吉利,都可以称得上汽车制造大厂,也都各自拥有自己的出行业务,而此次显然是从更长远的周期,布局一个新的出行品牌,且定位高端,以尽早抢占市场,形成品牌效应。未来一旦环境条件允许,自动驾驶一开放,共享出行服务行业必然会迅速喷涌。到那时候,或许大家都不买车了,这些专车品牌成了出行方案的提供者。而大家攀比的也不是买什么车,而是坐谁的车。

 

“你今天坐什么来的?”

“吉

“哇哦~有钱人!


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