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【经典车】像驾驶战斗机一样开车Inter175ABerline

| 2019-07-10 阅读 73


坐进175A的驾驶座里,置身于战斗机内的错局,仿佛把我们带回到了儿时记忆中的游乐场里。这部诞生于法国国营北方飞机制造公司的汽车和梅塞施密特有着相似的背景,战后萧条的经济以及降至零供应的飞机订单,让工厂难以运转,而梅塞施密特的成功也让国营北飞厂看到了出路。


1953年的巴黎汽车展会上,175A首次亮相。当时展出的共有三款车型,穹顶版和天窗版和敞篷版。敞篷版的数量相比普通穹顶版则要少一些,在1953-1956年间,总共生产了300台。而如今,不到10%的存世量,更是让“幸存者”珍贵。

两冲程单缸发动机不仅开启了廉价车的新时代,同时让摩托车发动机制造商有了新的市场,而且也不会有车主来抱怨动力差。既然它是飞机制造厂的产物,那么车内必然少不了飞机相关的元素,同时都被很好利用在了175A车上。据资料显示,在那个战后资源短缺的年代,采用后置后驱的175A每一部都是不同,它主要体现在零件的铆合形式和部件尺寸差异,因此图纸只是示意如何组装,装配工人还需要靠熟练工来寻找适合的配件进行部件组装。

车内,硕大而精致的车标位于握柄式方向盘正中央,同样从战斗机上移植来的,还有各种按键、速度表以及前后布局的座椅。进出有些不便的侧开车顶门是其设计最为独特的地方,而穿裙子的女士就没法优雅地进出了。但幸好,175A设计有带手动折叠的红色顶篷,这是Inter与梅塞施密特最具产品差异化的地方。要知道,这样的微型车里是不会有空调的,拥有天窗不但拥有了蓝天,与后座侧窗同时打开,还能带来习习凉风。

楔形车身拥有足够好的流线型设计,即便螺旋桨换做为车头灯也毫无违和感,前二后一的三轮设计也成为了那个年代的汽车文化。175A不到3m的车长、1.4m的车身宽度也更是利于走街串巷。在发布会上,Inter公司还发布了一款前轮可向车身贴近并靠向车头的设计,向前移动的前轮能让车身宽度减少到0.9m,这样的设计也仅在一部分车上能看到。

一部1955 Inter 175A Berline在2013 RM Sotheby" s拍卖会上曾以161000美元被收藏家拍走,这价格对于这样一部只存世30部的车并不算高。Inter 175A并不能称得上萌,更多的是怪异。而真正能上路的又少之又少,要修复它想必也不会太难,毕竟大部分小零件都可以自己攒。

 

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