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| 2019-07-09 阅读 98


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7月3日,吉利控股集团与百度将就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作。几个小时之后,吉利就正式发布了全新升级的GKUI 19吉客智能生态系统(简称“GKUI 19”)、E系列芯片、智能出行手表等多款核心产品;首款搭载GKUI 19的“云智能SUV”——吉利博越PRO,也在全球首发亮相。


吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO,总裁安聪慧在发布会上自信表态:“吉利汽车是国内首家深度定义、主导开发汽车芯片核心技术的汽车企业,我们已将创新能力拓展和竞争优势延伸到核心领域,赢得行业话语权。未来,吉利汽车将始终坚持以核心技术占领智能网联发展制高点,以‘破局者’的身份,在核心领域层面与国际先进企业展开角逐。”




助力吉利汽车转身科技公司


亿咖通到底是谁?


亿咖通到底是什么?和吉利有什么关系?为什么能够在整场发布会中占据最多的时间?他到底是一家汽车企业,还是一家科技公司?凭什么能够请动百度阿波罗、腾讯车联、高德地图、联发科技、曹操出行、小米、360、京东京鱼座、喜马拉雅、考拉FM|听伴、UI中国等半个互联网圈?



关于这些问题的,还是要从吉利汽车回答起。如今,单纯的将吉利定位为汽车企业似乎已不是很恰当了。关于互联网和汽车之间的关系,李书福金句频出,“吉利不再是一个传统的汽车企业。互联网颠覆不了汽车,但汽车要拥抱互联网。”、“互联网公司和汽车公司没有本质的区别,不能把汽车和互联网对立切割开来。” ……


在这一思路的引领下,吉利汽车早早开始拥抱互联网。2016年,由吉利集团战略投资、独立运营的科技生态企业——亿咖通科技正式成立,以人工智能、边缘计算、大数据,不断加强企业的核心业务能力,并聚焦于座舱智能化与整车智能化两大领域。



三年后,这家总部在杭州的科技公司已经拥有两千人的团队,其中80%为研发和设计人员,并且在上海、武汉、大连、西安甚至在沃尔沃的故乡瑞典都设立了分公司。去年3月,吉利首款智能网联系统GKUI正式发布,并应用到吉利的全系车型当中。


截止2019年5月,GKUI用户突破一百万,是用户增速最快的全球化车载智能网联系统。尽管听过亿咖通科技名字的人不多,熟悉他的人更少,但从数据上看,亿咖通科技已经在百度、阿里、腾讯等众多巨头玩家林立的车联网领域觅得一席之地。



引领车联网进入“核心芯片竞争时代”


亿咖通到底有何不同?


亿咖通之所以能够在短时间内快速发展,取得亮眼的成绩,除了吉利的前瞻战略布局,以及顺应时代发展的趋势之外,更在于掌握住了技术这一最核心的竞争力。



在亿咖通科技CEO沈子瑜看来,手机端移动互联网的发展已经为汽车行业提供了较为完整的架构与生态典范,而手机端的核心区别就在与芯片与软件。产品间差异性的实现就在于芯片的研发。以车联网来讲,最大的瓶颈也在于芯片的能力与价格,局限了功能的实现和内容的部署。芯片的能力是其实现高速度运算能力的核心所在。


基于对芯片的深度定义,亿咖通推出了E系列芯片,为中国车载智能网联领域提供了一种集成度高、性能强、功耗低、成本控制更好的芯片解决方案,目前已经推出了两款产品。据了解,E01开机速度提升了33%,多媒体和导航加载用时分别提升55%和67%。而E02的核心参数则是E01的两倍。


E01 SoC是亿咖通深度自定义的系统级量产车规级别高性能芯片,能够拉近车机芯片与手机芯片的代差,引领中国车联网进入“核心芯片竞争时代”。当天同时发布的E02具备更强大的8核CPU运算能力,还具有独立NPU支持主流神经网络架构,主要面对中高级车型市场,能够满足未来2年内主流车载智能网联系统配置的需求。



在核心技术的加持下,一年后,全新升级的GKUI 19已经发生了更大的改变。


例如,在智能语音层面的交互方式上来看,GKUI 19的智能语音AI由全球知名的语音识别技术开发公司Nuance、国内顶尖人工智能企业科大讯飞,云知声共同赋能,同时接入百度在线ASR(自动语音识别)能力。亿咖通科技整合了上述资源,并自主研发了相当于AI智能语音核心大脑的NLU(自然语言理解),并在此基础上接入百度、京东等第三方NLP(自然语言处理)能力,从而支持更多垂类的语义理解。


一个简单的场景能够说明这一问题。当用户说出“你好吉利,帮我搜一下明天到北京的飞机票”。此时,基于车辆GPS对车主所处位置的定位,系统默认车主位置并搜索到北京的飞机票,而此时车主说“高铁呢”,同样是基于对上下文语义的理解,系统自动搜索从车主所在地到北京的高铁票。


如此强的迭代能力,如果说亿咖通科技不是顶尖科技公司,似乎都已经说不过去了;如此明确的发展路径,如果再说吉利只是一家汽车企业似乎也并不恰当。在车联网领域的布局和实力,已经让吉利汽车和亿咖通科技,拥有了通吃互联网圈和汽车界的资本。



从中国走向世界,亿咖通路在何方?


随着中国汽车市场的逐渐饱和,以及自主品牌的日益壮大,中国汽车正在走出国门。众多专家和业内人士的观点中都提到,面向新四化的未来,中国在智能网联化方面拥有更大的优势和机会。


数据更加直观的证明了这一点。截止2020年,我国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上,并有望在2025年进一步增长至2126亿美元,同时我国车联网市场有望占到全球市场规模的约27%,发展前景广阔。


再加上“一带一路”的政策红利,值此历史性机遇,以亿咖通科技为代表的中国智能网联汽车正在走向海外市场。



2018年12月,宝腾X70在马来西亚上市,其搭载的宝腾版GKUI是亿咖通第一个海外车载智能生态系统,率先实现把汽车智能车载系统技术推向海外。今年6月12日,亿咖通科技与宝腾汽车、马来西亚ALTEL公司在宝腾汽车丹绒马林工厂正式签约,宣布成立合资公司。


据介绍,三方将从产品研发、本地运维、质量管理、生态构建和业务发展等多方面资源协同,将合资公司打造为体系成熟的车联网服务提供商,创造协同效应,让智能网联汽车在马来西亚国内和东盟地区的汽车市场形成趋势。



“中国是全球第一大汽车产销国,智能网联汽车的未来必须掌握在自己手中。”李书福说:“掌握命运的关键,就是拥有智能网联汽车全产业链核心技术。如果只有华丽的外表,缺乏内在创新驱动力,中国汽车工业将永远寄人篱下。我们一定要面对现实,知难而进,全面推进智能网联汽车技术创新发展。”


经过了黄金十年的发展,在一带一路的大背景下,自主品牌已经具备了进入国际市场一较高下的实力。越来越多的中国汽车开始走出国门,但随着同质化的提高,仅仅依靠产品输出已经很难脱颖而出了,只有技术才是第一生产力。从这一角度而言,亿咖通率先实现技术输出,可以说已经占领了先机。


结语


随着造车新势力的崛起,近两年,汽车圈和互联网圈愈发有傻傻分不清楚之势。而在新四化的大趋势下,传统车企也不得不入局其中。可以说,整个汽车行业已经到了不得不变,不变就会落后,甚至被淘汰的时刻了。


李书福就曾指出,2019年将是考验各大车企的关键时刻,汽车产品正朝着智能移动空间转型,汽车企业必须打造软件开发能力,在继续保持硬件优势的前提下,加快形成线上能力。亿咖通的到来,正是吉利在软件上的升级。


如今,在回答了我是谁?我从哪里来?我到哪里去?这三个哲学终极问题后,亿咖通的威力初显。对于吉利而言,亿咖通的到来意味着自身已经掌握了智能网联的核心技术,拿到了通向未来的钥匙,吉利汽车在智能网联领域已经可以实现不断迭代。


对于整个汽车行业而言,亿咖通的到来更像一支先锋队,不仅向中国,更向世界展示了真正的智能网联化。互联网与汽车的结合,一定是以汽车为主,但一块大屏幕,又或是简单的语音交互系统都太过流于表面。只有掌握了核心技术,生产出真正符合市场需求的产品,才是真正的领先。


原因之一,就在于华为掌握了核心的芯片技术,可以不再受制于人。与此同时,“中国汽车界到底能不能出现华为”的讨论也引起很大的争议。如今,已然掌握核心技术的吉利和亿咖通,正在通过技术逐步掌握行业话语权。同时,会不会成为中国汽车界的“华为”呢?




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